航天航空
來源:
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作者:百源機(jī)械
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發(fā)布時(shí)間: 2020-03-29
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鈑金制造技術(shù)是航空航天制造工程的一個(gè)重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)特性的重要制造技術(shù)之一。現(xiàn)代飛機(jī)的殼體主要是鈑金鉚接結(jié)構(gòu)，鈑金零件約占飛機(jī)零件數(shù)量的50%，鈑金工藝裝備占全機(jī)制造工藝裝備的65%，其制造工作量占全機(jī)工作量的20%。鑒于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和獨(dú)特的生產(chǎn)方式?jīng)Q定了飛機(jī)鈑金制造技術(shù)不同于一般機(jī)械制造技術(shù)。
鈑金零件構(gòu)成飛機(jī)機(jī)體和氣動(dòng)外形。鈑金零件構(gòu)成飛機(jī)機(jī)體的框架和氣動(dòng)外形，零件尺寸大小不一，形狀復(fù)雜，選材各異，產(chǎn)量不等，品種繁多。國產(chǎn)小型飛機(jī)鈑金件大約有6 000項(xiàng)，大型飛機(jī)鈑金件大約有20 000項(xiàng)。鈑金零件形狀復(fù)雜，質(zhì)量控制嚴(yán)格，有一定的使用壽命要求，對成形后的零件有明確的力學(xué)性能和物理性能的要求，與其他行業(yè)的鈑金零件相比技術(shù)要求高，難度大。
鈑金零件的制造是以專用設(shè)備為主，配合手工技藝和經(jīng)驗(yàn)操作來實(shí)現(xiàn)的。鈑金專用設(shè)備是飛機(jī)鈑金工藝技術(shù)發(fā)展的標(biāo)志和工藝技術(shù)預(yù)研成果的載體，對零件成形質(zhì)量有著決定性作用。這些設(shè)備的研制周期長，技術(shù)含量高，投資巨大，社會(huì)需求量小，設(shè)備利用率不高，設(shè)備的更新較慢，這就要求技術(shù)工人必須具有良好的手工技藝。
飛機(jī)鈑金零件使用的工藝裝備數(shù)量很大。由于鈑金零件加工過程變形大，只有使用足夠數(shù)量的工藝裝備才能滿足設(shè)計(jì)技術(shù)要求，因此生產(chǎn)準(zhǔn)備工作繁重。
廣泛采用樣板、模胎和檢驗(yàn)型板等剛性量具進(jìn)行檢驗(yàn)工作。
鈑金零件的制造是以專用設(shè)備為主，配合手工技藝和經(jīng)驗(yàn)操作來實(shí)現(xiàn)的。鈑金專用設(shè)備是飛機(jī)鈑金工藝技術(shù)發(fā)展的標(biāo)志和工藝技術(shù)預(yù)研成果的載體，對零件成形質(zhì)量有著決定性作用。這些設(shè)備的研制周期長，技術(shù)含量高，投資巨大，社會(huì)需求量小，設(shè)備利用率不高，設(shè)備的更新較慢，這就要求技術(shù)工人必須具有良好的手工技藝。
飛機(jī)鈑金零件使用的工藝裝備數(shù)量很大。由于鈑金零件加工過程變形大，只有使用足夠數(shù)量的工藝裝備才能滿足設(shè)計(jì)技術(shù)要求，因此生產(chǎn)準(zhǔn)備工作繁重。
廣泛采用樣板、模胎和檢驗(yàn)型板等剛性量具進(jìn)行檢驗(yàn)工作。
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